在疫情之前，過多的庫存一度被視為負擔，如今囤積更豐厚的庫存正成為新的潮流。
由于市場對通脹的擔憂持續，美國股市再次遭遇拋售，市場越來越認同摩根士丹利的觀點，即通脹將是美聯儲和美國聯邦政府主導的V型復蘇中的一種普遍現象。
疫情后經濟復蘇的典型特征將是一段高增長和高通脹的時期，從而降低經濟長期停滯的風險。這最終是否會迫使美聯儲減少購債并提前加息，還有待觀察。
外媒指出了無數經濟過熱的證據：從木材到二手車等，幾乎所有商品的價格都在上漲;其次，因為關鍵芯片短缺，汽車生產受到了阻礙。
即使是在技術含量較低的產品中，企業也在瘋狂搶購庫存，需求遠遠超過供應，而勞動力短缺無疑加劇了這一現象。上周火爆的CPI數據或許是通脹的信號，盡管企業不愿承認這一點，但是不斷上漲的價格已經轉嫁到了消費者身上。
價格上漲的不僅僅是木材：彭博大宗商品現貨指數目前處于2011年以來的最高水平。
從銅、鐵礦石和鋼鐵，到玉米、咖啡、小麥和大豆，再到木材、半導體、塑料和紙板包裝，所有大宗商品供應似乎都處于短缺狀態。發電機制造商康明斯公司董事長兼首席執行官湯姆·萊恩巴格(Tom Linebarger)在本月的一次電話會議上說:
“你能說出的，我們都短缺。”
該公司的總裁詹妮弗·拉姆齊(Jennifer Rumsey)說：“因為客戶們看到了市場高漲的需求，他們正試圖得到他們能得到的一切，客戶們預計這種情況將持續到明年。”
2021年的情況與過去的供應中斷之間的區別在于其影響的規模，以及尚未知曉這種情況何時能夠結束。
無論供應中斷的規模大小，都很少有企業能從中幸免：歐洲最大的卡車車隊Girteka Logistics表示，他們一直很難找到足夠的運力;位于加州的怪物飲料公司正在應對鋁罐短缺的問題;由于半導體短缺，香港MOMAX科技有限公司推遲了一款新產品的生產。
而今年以來發生的一些不可抗力因素令部分企業雪上加霜：美國輸油管道被黑客入侵、德克薩斯州的大雪導致該州的經濟陷入癱瘓、田里的莊稼遭遇干旱天氣等等。有消息稱，美國的物流專家正為明年繼續出現的供應短缺狀況做好準備。
為了證明這一點，外媒報道了一個名為“物流經理指數”的指標，該指數是基于對企業供應經理的調查所得出的。
在過去，交通運輸、倉庫、庫存這三個領域的特點是其低廉的成本和可靠性。如今，隨著電子商務需求的飆升，倉庫已經從城市郊區的廉價倉庫轉移到市中心的高檔停車場或空置的百貨商店空間，盡管需要支付更昂貴的租金、勞動力和公用事業費用，但是在這些地方可以快速送貨。
在疫情之前，庫存過多一度被視為負擔，如今囤積更多的庫存正成為新的潮流。運輸成本比其他兩項因素更不穩定，除非運輸需求減輕，否則其成本并不會下降。
